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两级螺杆空压机维护经验谈

   目前,两级压缩风冷螺杆空压机在全国各地应用比较普遍,相比较早的单级压缩螺杆空压机(水冷)更加节能,能效比更高。我公司现有国产某品牌的三台两级压缩风冷空压机,型号分别为JN200-41/8II(22#空压机)、JN160-41/6II(1#空压机)、JN185-38/8II(2#空压机)。要想更好地发挥该型空压机的节能效果,就要加强日常检查、检测,及时发现设备隐患,及时进行保养维护,以期尽量延长空压机的有效寿命,为企业创造最大的经济效益。以下结合我公司的实际使用和维护情况,略谈一下两级螺杆风冷空压机的维护,供大家交流,互相提高。
 
  一、该品牌空压机的设计缺陷
  1. 该品牌空压机油位计采用有机玻璃材料,而空压机油分筒体的最大压力是安全阀开启压力1.0MPa,而且油分筒体的温度接近80~90℃,极限温度可以达到110℃,这对于有机玻璃的油位计是一道坎。我们公司在正常开机运行过程中,已经通过及时检查多次发现油位计出现裂纹,导致漏油,使空压机油位下降,最终高温停机。油位计重新更换上,到出现裂纹大约不到6个月时间,小于空压机润滑油及油分的更换周期。建议空压机厂家有针对性的进行改进设计,彻底解决这一隐患。
  2. 该品牌空压机电机底座至空压机箱板外壳,并非是一个一直联通的滑轨,导致空压机进行大修需要将电机移开时,在现有空压站场地条件下,比较困难,延迟了空压机大修进度。建议厂家在产品升级时,做出便于用户大修维护的改进设计。
  3. 压缩机顶部正上方箱板的连接设计不理想,在需要单独拆卸压缩机机头的情况下,需要对压缩机机头正上方箱板做局部破坏,以便完成拆卸和吊装。这些因素建议厂家进行升级时,做出便于用户大修维护的改进设计。
  4. 压缩机出口到进油分管路,由于是油位最低点,有一个卸油口,但是这个位置,从维护的角度来说,人很难进入这么狭小的空间,很难操作。建议厂家更人性化设计,从便于用户维护的角度,改进设计,使这部分管路的最低点朝向空压机箱板外侧,卸油口位置便于人站在空压机箱板外,用手直接触摸到。
 
  二、使用原厂专用油
  该品牌空压机润滑油一定要采用原厂家指定的专用润滑油,切忌图便宜使用乙方(合同能源管理的合作方)提供的代用润滑油。我公司2#空压机曾因为这个原因,遭受了巨大的损失。压缩空气异味,起因是润滑油品质变坏,使空压机机头磨损,轴承损坏,最终空压机高温停机。多次更换润滑油、油分、油滤,油路系统清洗,都没有解决问题。最终彻底对油路系统进行清洗,并换用了原厂家专用润滑油,对机头进行了返厂大修,更换了损坏的轴承。重新安装试车,才恢复正常。前前后后,共计用了近1个月时间,严重影响了车间生产。
 
  三、控制排气温度
  冬季空压机排气温度注意要控制在83~90℃之间,不宜太低,因为温度过低不利于压缩空气中的水蒸气排出,在润滑油系统里积存会降低润滑油的品质,造成积碳,导致油封损坏漏油,对空压机安全正常运行产生隐患。
  我公司的22#空压机就曾出现这个事故。可以通过空压机箱板门子的开启数量来控制空压机的排气温度:排气温度低,可以适当多开一个空压机箱板门(后冷、油冷侧);排气温度高,则反之,多关一个门。平时还要经常检查后处理设备如冷干机疏水是否排放及时,如果疏水堵塞,要及时疏通处理。零耗气疏水器配件是否需要更换,等等。

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