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2021年与“十四五”加氢压缩机需求趋势

  加氢站基础设施的完善是燃料电池汽车示范推广的先决条件,随着国内燃料电池汽车推广应用数量的增多,国内加氢站建设步伐明显加快。截至2020年12月底,国内累计建成加氢站已超过110座。预计2021年国内加氢站总量有望突破200座。
  理由有两点:其一,2021年示范城市群落地,加之国内经济企稳、地方财政刺激,氢燃料电池汽车产销量会呈现爆发式增长,加氢站基础设施配套自然也会跟上;其二,国内多个地区对加氢站建设做出规划,并出台针对加氢站建设的补贴政策,对国内加氢站建设将起到极大推动作用。
 
  加氢站建设或迎爆发式增长
  基于政策推动、燃料电池技术持续进步及成本下降等多方面因素,保守估计2021全年燃料电池汽车产销将突破6000辆,乐观估计有望突破1万辆。这是刺激加氢站建设数量持续增加的主要因素。
  补贴层面,河北省、四川省、内蒙古乌海市、辽宁大连、山东济宁、浙江平湖、江苏张家港、福建福州、广东佛山、江苏常熟等地区均出台了加氢站建设补贴政策,更是为加氢站的建设提供了动力源。
  企业层面, 2020年以来,中石化、国家能源集团、国家电力投资集团、上海电力等央企或地方国企,加速在加氢站方面的投资布局,预期能源企业尤其是中石化、国家能源等央企将成为2021年加氢站建设的主力。
  2021年是“十四五”规划的开局之年,各地区部署加氢站的积极性明显提升。多重因素叠加之下,2021年在已有的110多座加氢站的基础上再建90座,全年突破200座是大概率事件。
  目前已经确定的是:张家口将在6月底前建成6座加氢站;上海临港新片区首座加氢站将在上半年建成;全球范围内日加氢量最大的位于北京大兴区的加氢站也将于6月底前全部建成等。
  事实上,在接下来的几年时间里,国内加氢站建设将会一直处于快速增长状态。根据各省份及地市已出台的规划,到2025年,全国要建设的加氢站保守估计在1000座左右。
  自去年下半年五部委出台“以奖代补”新政之后,国内多个省份在新出台的“十四五”规划中把发展新能源产业作为绿色低碳经济的重要内容列入其中。
  据不完全统计,浙江、辽宁、河北、山东、海南、黑龙江、北京、上海、天津、内蒙古、甘肃、成都等省市都在“十四五”规划中提到发展新能源产业。
 2021年与“十四五”加氢压缩机需求趋势
  规模化效应提供压缩机成本下降空间
  加氢站建设火热背后,在建设模式上将呈什么特点?GGII数据显示,2019年国内建成加氢站中,油氢合建站占比为17.9%,2020年油氢合建站比例已达到一半左右。2021年油氢合建站将成为加氢站建设的主要模式。
  目前国内加氢站还处于产业导入期,新建项目从征地开始,整个周期非常长。而依托已有的加油站来建,可以简化土地审批流程,大大缩短建设周期,同时土建成本也大大降低,主要成本就集中在储氢罐、压缩机及加氢机等设备上。
  参考国外的数据来看,规模为200-300kg/d的加氢站,建设成本大概为2-3百万美元(折合人民币1340-2000万)。国内加氢站建设依据规模大小、储氢压力等,单座加氢站的总成本在800~2000万元之间,而一个中型加油站的建设费用在200万左右,加氢站的建设费用是加油站的4倍以上,造价昂贵。其中,设备费用占总费用的90%以上,加氢站建设设备成本主要包括压缩机、储存器、氢气加注机、设备设置费用、预冷机、土建费及其他,其中压缩机目前占建设总成本的30%,是降低加氢站建设费用的重要环节。
 2021年与“十四五”加氢压缩机需求趋势
  扩大压缩机的生产规模,将使每套压缩机分摊的资本成本、设备和建筑成本大大降低,如生产规模由10套/年增加到100套/年时,其曲轴、承轴等核心部件成本降低约82%,直接生产成本降低约56%。
 2021年与“十四五”加氢压缩机需求趋势
  根据工作原理及内部结构的不同,压缩机可分为机械式压缩机和非机械式压缩机两大类,而机械式压缩机又分为活塞式压缩机、膜式压缩机、线性压缩机和离子液体压缩机四类,非机械式压缩机分为低温液体泵、金属氢化物压缩机、电化学氢气压缩机和吸附型压缩机四类。
 2021年与“十四五”加氢压缩机需求趋势
  目前,加氢站中活塞和隔膜压缩机应用较广,但无法满足大排量使用;线性、离子压缩机成本低,低温液态泵排量高,已得到部分应用;其他类型的压缩机目前尚在研发,但技术还不成熟,已运营的加氢站中也未得到应用。朝着氢气压缩机亟待解决的热点——低本、高压和大排方向发展,对未来加氢站降低成本有着重要的研究意义。
  目前,国内知名的氢气压缩机企业主要有北京中鼎恒盛、北京天高、江苏恒久机械、以及北京京城机电、深圳思特克(STK)、济南赛思特等企业。国外知名氢气压缩机企业也不少,如英国豪顿、德国Andreas Hofer、MAXIMATOR、HOFER、SERAL,美国HYDRO-PAC、PDC、HASKEL等企业。
  随着加氢站的加速建设,上游压缩机配套部件的增产,整个压缩系统的成本在未来将有很大的降低空间。而规模化生产为成本提供下降空间,与加氢站的产业化扩张成反比,两者互动形成良性循环,将进一步促进氢燃料电池汽车产业向好发展。因此,加氢站规模化建设降低成本势在必行。
 2021年与“十四五”加氢压缩机需求趋势
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