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氢能产业规划发布 相关压缩机产业链迎机遇

  3月23日,国家发改委发布了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》。氢能规划显示:“到2025年,清洁能源制氢及氢能储运技术取得较大进展,市场竞争力大幅提升,初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。燃料电池车辆保有量约5万辆,部署建设一批加氢站。可再能源制氢量达到10-20万吨/年,成为新增氢能消费的重要组成部分,实现二氧化碳减排100-200万吨/年。”
  在当天召开的国家发展改革委新闻发布会上,相关负责人介绍表示,据有关市场机构统计,我国已是世界上最大的制氢国,氢气产能约为4000万吨/年,产量约为3300万吨/年,主要由化石能源制氢和工业副产氢构成,煤制氢和天然气制氢占比近八成,氯碱、焦炉煤气、丙烷脱氢等工业副产氢占比约两成,可再生能源制氢规模还很小。这两年,可再生能源制氢虽然体量不大,但发展态势较为积极。
  在管道输氢方面,我国目前氢气管道里程约400公里,在用管道仅有百公里左右,输送压力为4MPa。据有关市场机构统计,我国已建成加氢站200余座,但主要以35MPa气态加氢站为主,70MPa高压气态加氢站占比小,液氢加氢站、制氢加氢一体站建设和运营经验不足。此外,我国现有加氢站的日加注能力主要分布于500~1000公斤的区间,大于1000公斤的规模化加氢站仍待进一步建设布局。
  此规划发布对于国内氢能产业的发展来说至关重要,行业一直担心的氢能产业顶层设计问题,终于得到妥善解决,而这也为压缩机在氢能行业发展奠定基础。压缩机在氢能产业链是全过程参与。按照用途可分为:制氢、储运、加氢以及终端的用氢。具体包括氢气压缩机、加氢压缩机和氢燃料电池空压机等。实际上,在蓝氢生产过程中,还有很多环节需要用到压缩机,比如原料气压缩机、天然气压缩机等。另外,氢气管道集输过程中需要用到管道气压缩机等。
  绿氢规划保守,市场前景看好
  以现在的氢能产量,按照此前行业预判的绿氢占比约1%计算,我国现在绿氢年产量已达33万吨/年。而2025年确定的可再生能源制氢量的目标只有10-20万吨,这个数据差让人感到疑惑。而截止到2021年底,我国绿氢相关的项目有19个,按项目规划的投产目标看,10-20万吨/年的产能甚至是个别项目就可以实现的发展目标。
  从一些研究机构的报告也能发现,我国在2025年的绿氢产能应该比顶层设计的10-20万吨/年的目标要高得多。根据《迈向无碳我来——氢能引领去碳化进程》白皮书预测,到2030年,中国绿氢市场规模增长近30倍,绿氢占比将从1%,提高到2030年的10%。据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》估算,2030年我国氢气的年需求量将从3342万吨增加至3715万吨。
  以上述目标估算,2025年我国绿氢产能应该也至少有100万吨左右,甚至是200万吨才是比较合理的。
  从一些地方政府出台的氢能发展目标也可以看出,国家对于绿氢的产能目标定得有多低。
  以内蒙古自治区出台的《内蒙古自治区“十四五”应对气候变化规划》为例,该规划的内容显示:“2025年,力争全区绿氢生产能力达到50万吨以上,建成加氢站100座。”
  一个自治区政府能把绿氢生产的目标定在50万吨以上,比国家顶层设计高出两倍多,可能有两方面原因:一方面是内蒙古自治区有非常好的风电光伏资源,可再生能源发电成本非常低,发展可再生能源制氢有先天优势;另一方面就是内蒙古自治区在能源转型方面的魄力非常强,迫切需要氢能参与到能源转型的过程中。
氢能产业规划发布 相关压缩机产业链迎机遇
  加氢站数量不设上限
  氢能规划中没有明确阐述到2025年我国要建设多少座加氢站,只是大略提到:“部署建设一批加氢站”,没有具体数量目标的规划,也就无从谈起是否完成目标的话题。
  事实上国内一些地方政府出台的一些政策都非常明确地定下了加氢站建设的数量。比如到2025年,内蒙古自治区的加氢站建设目标是100座,北京的是72座,河北的是50座,河南的80座……甚至连中国石化也有具体的在“十四五”期间布局1000座加氢站的目标。
  国家氢能顶层设计没有确定具体的加氢站建设数量可能有多重考虑,原因之一可能是无法确定未来一段时间加氢站的数量到底需要多少才可以满足氢燃料电池汽车的加氢需求。另一个是怕设置了具体的数量,如果目标定高了,完不成相应的加氢站建设,影响行业发展积极性;如果目标定低了,很快完成加氢站建设数量,会影响后续的新建加氢站的审批,反而抑制了行业的发展。
氢能产业规划发布 相关压缩机产业链迎机遇
  因为从当前氢燃料电池车的产销数据看,氢燃料电池车的产销数据远远低于锂电汽车,盲目新增大量加氢站可能会造成资源浪费,适度超前的加氢站建设的度是很难把握的,因此需要业内深入调研才能做出相应的决定。
  另外,国家氢能顶层设计对于氢燃料电池车的推广数量定在5万辆,看起来是比较保守的,行业内也有人持类似观点。
  北京氢璞创能公司董事长欧阳洵接受媒体采访时表示,《规划》明确氢能上升到国家能源战略地位,并提出到2025年燃料电池车辆保有量约5万辆的预期目标。“我预计这会促进燃料电池车辆超预期发展,可能会达到10万辆。”
  国家顶层设计出台的氢燃料电池车推广数量5万辆与《节能与新能源汽车产业技术路线图》确定的目标不谋而合,这份文件的发布时间是2016年。随着时间的变化,氢能产业的发展速度每五年都是一个几何倍数增长的趋势,因此我们不难得出一个结论,5万辆氢燃料电池车的数量依然是比较低的发展目标。
 
  涉氢压缩机产业链市场广阔
  综观整个氢能规划,国家预期和数据设想与市场企业的规划以及地方政府氢能产业发展规划相比,都偏保守。以武汉这个氢能自然禀赋、技术积累、企业发展并不突出的城市为例,来看下国家与地方关于氢能规划方面的差异:
  近日,武汉市人民政府出台支持氢能产业发展意见,明确贯彻落实“碳达峰碳中和”战略,加快推进全市能源结构清洁转型,明确培育一批氢能重点企业,建设一批氢能与燃料电池研发、检测、认证机构,打造氢能产业集群和燃料电池汽车产业集群。到2025年,全产业链年营业收入达到500亿元,规上企业达到100家,累计产业投资总额达到200亿元。
  以技术突破和产业培育为主线,打造创新研发、装备制造、示范应用协同发展的中国氢能枢纽城市。将实施氢能产业培育工程,支持主导产业区创建氢能及燃料电池产业发展园区,引导氢能相关企业在园区聚集,对于本市年销售额达1000万元(含)以上的燃料电池核心零部件生产企业,每年按照核心零部件销售收入2%—5%的比例,给予不超过1000万元的超额累进制阶梯奖励;对实际投资额1亿元(含)以上的新引进氢能产业项目,各区按照“一企一策”方式给予产业用地、专项激励政策。对通过增资开展氢能项目的存量企业,按照其增量部分参照新引进项目办法执行。对固定资产投资1000万元(含)以上的氢能产业投资技改项目,按照其建设有效期内实际完成生产性设备投资总额的8%给予一次性补贴,单个项目最高不超过2000万元。
  对牵头承担氢能领域国家科技重大专项、国家重点研发计划项目的企业,按照国家拨付资金的50%给予最高500万元配套资金支持。在燃料电池整车及核心零部件领域设立揭榜挂帅项目,支持开展“卡脖子”技术攻关。
  完善加氢站空间布局,鼓励油氢合建站建设,新建加油站按照50%的比例预留加氢设备安装空间,按照10%的比例建成合建站,探索在城市建成区建设加氢站。对新建(含已建)和改建的加氢站,给予200万元一次性建设补贴,对站内制氢设备投资额外给予设备购置成本50%、不超过200万元资金补贴。
  实施氢能应用示范工程,促进燃料电池汽车规模应用。以公交车、物流车、环卫作业车、渣土车、绿化养护车、通勤车等为重点,在市内推广应用燃料电池汽车3000辆,在省内燃料电池汽车城市群推广装备汉产核心零部件车辆2000辆,对在本市上牌的符合国家相关奖励要求的燃料电池汽车,参考国家积分核算办法核算本市生产的整车与核心零部件积分,给予车辆购买企业20万元/分的财政奖励。同时,优化燃料电池汽车使用环境,除限行桥梁、隧道以外,燃料电池货车在市内行驶不受现行货车限行路段、限行时段的限制。
  顶层设计出台,虽然有一些不明确和不完善的地方,但对于我国的氢能产业发展来说却是一项前所未有的突破,因为顶层设计的出台让我们国家的氢能产业发展变得更为系统,相应的技术、人才、政策等激励措施的安排也更加合理,适合国内氢能产业发展。
  近年来,新能源发展如火如荼,在此背景下,《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》应运而生,与氢产业链相关的压缩机市场竞争逐渐激烈。一是新切入加氢压缩机的企业增多,技术路线多样,性能越来越完善;二是氢燃料电池空压机实现了从论文到样机、从实验室到小批量产。但同时,我们也应看到,让我国的涉氢压缩机实现规模化高质量发展,避免低水平重复建设以及低水平竞争,依然任重道远。

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